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        張勇:做深數字化要跳出賽道;周鴻祎:激光雷達三年內會降到白菜價;馬斯克:特斯拉采購電池沒有限量

        2021-10-25 09:19 | 作者: 郭立琦,胡楠楠

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        編輯|郭立琦 胡楠楠

        頭圖插畫|肖麗


        企業家洞見

        《企業家洞見》是《中國企業家》每周日固定推出的欄目,為您掃描國內外優秀企業家最前沿的商業洞見。

        本期推薦的內容主要圍繞大數據和人工智能。阿里巴巴CEO張勇提出,目前我們正在從萬物互聯走向萬物生長,技術不僅要解決普適性問題,也要承擔更多社會責任;360集團董事長周鴻祎表示,在制造業和互聯網業的共同努力下,中國汽車工業一定可以領先全球;紀源資本管理合伙人符績勛認為,中國走過PC時代的copy to China和移動時代的copy from China,進入到了技術驅動時代。因此,投資科技已成為一種大趨勢;特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克在年度股東大會上強調,特斯拉是一家硬件公司,也是一家軟件公司。

         

        阿里張勇:

        做深數字化要跳出原有賽道

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        攝影:史小兵

        在本周舉行的2021年云棲大會上,阿里巴巴集團董事會主席兼CEO張勇發表致辭說,云棲大會經過12年輪回,如今正在“走向云原生,走向基于云原生各種應用的百花齊放,并且可以低成本、高效率的開發和實現”的新起點上。

        以下是張勇致辭的內容摘編:

        對阿里來講,我們對云計算的認識,實際是從大數據開始的,是從我們對大數據的應用開始的,大家都了解阿里巴巴的前世今生,也是從跟我們當年的電商、支付、物流結合開始的。阿里每項業務的誕生,都建立在我們對大數據應用的基礎上,都是大數據驅動的產物。

        曾幾何時,當AI風靡世界時,我們曾說AI是什么?AI對阿里巴巴自身來講就是“Alibaba Intelligence”,因為我們每個業務都來自于這樣智能化能力的驅動,才帶來了我們業務的發展。也因為這樣,我們在基于AI的很多領域,都做了非常多的探索,無論是今天的語音、視覺、圖像到自然語言、決策智能,方方面面都有很多跟業務的結合。

        伴隨進入的深度,阿里越來越發覺,與其只解決自身問題,不如跳開自身的業務、原有的賽道,去看什么是社會共同面臨的問題,什么是整個社會基礎的生產力,這也是我們定義云計算為社會基礎的生產力,并且在中間大力投入研發的非常重要的考慮目標。通用性和基礎性,最后包括普惠性,是整個進程中非常重要的思考模式。

        今天看到,無論在智能化,還是軟件、硬件研發的過程中,我們跟行業的合作伙伴共同努力,形成了中國在整個數字經濟領域的新景象。但是我特別想說,面對未來,我們特別需要把我們的數字經濟、數字科技的產業生態更好去打造、更好的去努力。盡管今天阿里從技術上,在各個領域都有布局,都有投入,但非常重要的是在每個領域,我們始終認為,開放、合作的生態是整個生產力發展的源泉,只有面向全球、面向社會的各個領域、各個合作伙伴一起,共同努力,才能夠打造整個生態的繁榮,才能實現以“一云多芯”為代表,以軟件被集成為代表的一個廣義的生態系統。這才是整個中國走向數字經濟,走向數字科技驅動的基本生產力,這是最重要的保證。

        對整個科技發展來講,阿里有自己的思考:一方面是做深我們的技術,能夠真正解決通用性的問題,解決普適性問題;另一方面,我們絕對不只解決通用性、普適性的商業問題。也始終把社會責任、社會擔當、社會價值的創造,放在我們的問題思考面上。從這個意義上來講,今天我們去探討除了科技進步帶來的商業、產業進步以外能做的探索,這也是近年來非常重要的努力方向。

        阿里巴巴對普惠的理解,實際上有兩方面:一方面是如何能夠讓更多參與者、科技工作者和我們一起攜手,成為數字科技的貢獻者。今天普惠性的第一點,就是能夠建設圍繞著云和大數據的基礎設施,讓更多科技工作者、科技合作伙伴和我們一起,成為科技力量的貢獻者。

        另一方面,我們希望更多平凡人不僅能成為貢獻者,同時也成為受益者。面對未來數字和實體世界高度結合的孿生世界,需要我們不斷站在科技前沿,發揮探索的精神,不斷創造未來,這需要我們很多想象力。曾幾何時,當我們談到云計算、大數據使用時,都想到的是跟原來世界的代替,想到的是因為有這樣的代際替換,使得人類社會能向前走一步。對阿里巴巴來講,我們希望在這樣的實踐當中,不斷去發現新的、未知的世界,并且發揮我們想象力的空間,不僅去讓原來的世界、原來的技術變得更美好,同時能夠定義新的技術,創造新未來,共同和大家一起去開發一個數字新世界。

        (來源:中國經濟網)

         

        周鴻祎:

        激光雷達三年內會降到白菜價

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        攝影:鄧攀

        互聯網造車方興未艾。本周,360集團29億元入股哪吒汽車的消息引發市場關注,360集團創始人、董事長周鴻祎在接受專訪時表示,希望有更多互聯網公司來參與造車,同時他認為,智能化后會使得汽車的網絡安全和物理安全變得密不可分,需得到重視。

        以下是周鴻祎專訪內容摘編:

        目前,國產車和合資車做出來的能力已在伯仲之間,技術的鴻溝由此消失,中國和其他國家站在了同一起跑線,甚至在充電技術領域,我們已經領先了半個身位。中國有全世界最大的電池、電動機的供應鏈。同時還有稀土等各種原料的支持,未來智能汽車相關產業鏈的源頭也誕生于國內,這使得國內在智能汽車領域與歐美、日韓相比,并不落后。

        未來,智能車體驗做得好不好,將不完全取決于車本身的技術,還取決于云計算、物聯網、5G通訊、大數據、人工智能等。中國在互聯網應用方面遙遙領先,如果中國互聯網公司能把數字技術輸出給傳統車企,那么中國汽車產業未來在面對美、日、歐的汽車產業時,就會具有很大的數字化、智能化優勢,因此國內有彎道超車或變道超車的機會。

        只有更多的企業進來,把技術、人才投到這個行業里,那么中國的智能汽車行業,才能比國外同行更快發展,更快變革。如果有更多的互聯網公司來參與造車,對我國汽車產業的發展,對我國先進制造業的發展,都是大好事。我相信未來中國的智能制造、智能網聯汽車產業在安全的保障下,在我國制造業和互聯網兩個行業的共同努力下,一定能領先全球。

        我們不要把智能汽車看成僅僅是汽車工業單獨的革命,而要把它看成是汽車工業、能源行業、數字化產業和互聯網行業的基因重組。同時智能汽車也是一場消費革命,目前智能汽車成本最高的是激光雷達,但相信未來不到三年,華為等公司一定能把激光雷達做到白菜價。

        按照摩爾定律,未來所有和電子、芯片、電器有關的設備,每隔18-24個月性能可提升1倍,或在性能不變的前提下,價格下降一半。因此,未來10萬元左右的智能汽車,也可以配備完全不遜色于豪華燃油車才擁有的輔助駕駛和自動駕駛系統。

        通過發揮科技的力量,顛覆傳統燃油車的商業模式和用戶體驗,其實是可以做出價格合理、老百姓能負擔得起的智能新能源車的,而且還可以保證其駕駛性能、乘坐舒適性、智能座艙人機交互以及自動駕駛系統,都不遜色于其他品牌幾倍或十幾倍價格的汽車。

        汽車智能化、網聯化不僅顛覆了汽車架構,同時也改變了安全,讓汽車的網絡安全和物理安全變得密不可分,網絡安全問題可以直接導致物理安全后果。主要有四個方面:1. 代碼數量增加,車載系統安全缺陷激增;2. 萬物互聯增大攻擊面,云端隱患將威脅車輛安全;3. 車企網聯程度不斷提高,供應鏈安全隱患巨大;4. 大數據驅動智能,數據安全風險攀升。

        (來源:新浪科技)

         

        紀源資本符績勛:現在投資硬科技,

        很像之前千團大戰時

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        來源:受訪者 

        GGV紀源資本管理合伙人符績勛近日在接受媒體專訪時,圍繞硬科技分享了自己多年的投資經驗。他認為,投資科技賽道首先要懂這個行業,這個“懂”一方面是懂技術;另一方面是懂創業者。此外,符績勛表示,投資如果說有一個領域可以不斷強化,就是規模,有了規模才能長期陪伴和賦能被投企業。

        以下是符績勛專訪內容摘編:

        如果我們觀察過去20年中國整個‍‍創新創業的發展,尤其是前面的‍‍十五六年,主要的創新創業公司,成功的核心還是圍繞在商業模式上。從前期的PC時代,到移動互聯網,這些底層通訊技術的發展使得信息傳輸的效率越來越高、越來越快,也降低了門檻,這樣帶來的商業機遇,也創造了從BAT,到滴滴、美團、字節等互聯網大公司。盡管這段時間也有科技創新,比如我們在2003年就投資了智能設備解決方案提供商瑞聲科技,在聲學部件中是全球數一數二的公司,但這樣的公司在2018年之前是為數不多的。

        但過去幾年,中國從增量市場到存量市場,投資機構的競爭也進入存量市場的競爭。同時,數字化也從C端向B端在轉移,這是因為用戶端在深度數字化的過程中,需要企業端更好的去進行數字化經營,這創造了軟件、硬件上的各種機會。另一方面,地緣政治的變化也是一大影響,讓很多的企業重新思考供應鏈的穩定性和可預期性。加上中國人口紅利到達了一個新階段,需要機器人來代替勞動力。這幾個原因疊加驅動了過去2-3年中國市場中智能化、硬件、科技的發展。

        當投資人走向科技創新時,首先一定‍要稍微懂這個,這樣才有一個框架去判斷什么是科技創新,怎么去衡量價值。這個“懂”是發現價值的前提,還有很重要的一點是,創業者要求投資人能與他有共同語言、形成共鳴。尤其今天的創業者,有錢不是最重要的,重要的是背后的生態資源、品牌背書以及投資人是否能真正與他產生共鳴。作為投資人,是不是懂他、認可他的愿景?這些都需要對技術有一定的認知。不見得非得意見相同,我經常會提出和創始人不同的想法,但他能夠感受到,你理解技術的大邏輯,提出的建議是有價值和幫助的,這時他選擇和你一起合作的可能性就會更高。

        但有一點要明確,我們做決策不是圍繞著技術本身,不是圍繞整個創業公司的科技含量,而在于‍‍你能夠創造什么樣的價值。技術只是創業者‍做事情的一個手段、是一個壁壘,但它不是絕對的價值。‍我曾經和李彥宏聊過,百度有很多的技術,其中很多是很底層很核心的。比如圍繞AI,百度各個方面的能力都很強,但我和李彥宏說,需要有產品,有了產品你就有抓手,可以把科技變得有價值。價值是體現在產品上的,而不是體現在科技上的。所以,什么是產品?可消費的才是產品,人們愿意為價值埋單,這才是真正有價值的。

        比如這兩年企服賽道很熱,看SaaS公司的都會去關注年度經常性收入,這就是在衡量價值。SaaS公司的產品可能是一套軟件,也有可能是軟件+硬件,我關注的是中小企業在你的產品上花了多少錢,多大程度離不開這個產品。越離不開,這個產品就越有價值。

        ‍做投資,沒有誰能說自己從不走彎路。投資是對未來的判斷,對團隊、對趨勢、對行業、對公司,都可能出錯。

        任何市場都有一個周期,我覺得現在投資硬科技,很像之前千團大戰時。那時,誰知道美團會最后跑出來?是經過一段時間,才有能力去做一個判斷,包括現在新消費也面臨同樣的情況,都還言之過早。

        我們團隊中,現在有幾位同事在系統化地分析‍‍車載的相關機會。我們在看,隨著低碳經濟的深入,哪些產品、哪些技術是需要積累的。比如電池,它是需要一定管理和處理能力的,最近我們就在看薄膜加熱相關的公司。又比如芯片、半導體,如果車要變得越來越智能,需要大量的傳感器、雷達、攝像頭,這意味著會產生大量的信息,需要有能力處理這些信息的芯片。我們投資了一家公司,就是專門做視覺處理的。

        我覺得我們這個行業其實沒有所謂的壁壘,或者說很難有壁壘。投資行業從理論上來說是一個服務業,作為投資人,我們拼的是對一個趨勢、一個項目的判斷,然后再去做各種各樣的賦能。

        真要去說壁壘,我覺得唯一一個可以不斷去強化的,就是——規模。因為對于一家創業公司來說,它要的不僅是錢,還要能夠長期的陪伴和賦能。我不能說規模一定是一種壁壘,但規模效應有它難以取代的優勢??紤]規模還有一個很重要的事,就是規模與能力是否能夠匹配。我說的能力包括團隊、決策機制、組織架構等。錢多了以后可能會亂投,取舍做得不好,回報一定不好。所以,我們仍然在組織架構、團隊配置上在強化自己。

        (來源:36氪)

         

        埃隆·馬斯克:

        特斯拉采購電池沒有限量

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        攝影:鄧攀

        北京時間10月21日凌晨,特斯拉發布了今年三季度財報,共交付24萬輛車,雖然137.6億美元的營收不及市場預期,但其汽車業務的毛利率突破了30%。此外,4680電池也量產在即。特斯拉CEO埃隆·馬斯克在日前舉行的年度股東大會上曾表示,將在2030年實現年銷量2000萬輛,全球員工人數超過10萬人,并實現每年1500吉瓦時的儲能業務銷量。此外,他也圍繞自動駕駛、可持續能源等熱點發表了自己的觀點。

        以下是馬斯克在年度股東大會上的演講內容摘編:

        我認為隨著時間的推移,所有制造商都會制造電動汽車,最終所有制造商都會制造自動駕駛汽車。特斯拉對許可(自動駕駛技術)自主權持開放態度,因為自主權將是一個非常重要的拯救生命和預防傷害的工具,我們不想將其保留給自己。我們的目標是讓汽車盡可能便宜。我們在供應鏈中看到了巨大的成本壓力,所以不得不至少暫時提高車輛價格,但我們確實希望隨著時間的推移實際降低價格,并使它們更實惠。

        我們將需要大量電池,(自產電池)將和我們的供應商提供的電池相結合。一些供應商直接問我,是否會讓他們出局。我說不會,你想賣多少賣多少,然后供給我們,只要是我們負擔得起的價格,我們會不限制購買量。

        可持續能源未來的支柱基本上是太陽能和風能,它們是主要的。其次還有固定電池和電動交通工具。如果你擁有這三個,那么只要陽光燦爛,你就有一個可持續能源的未來。

        天空中有一個巨大的聚變反應堆,只是捕捉一點陽光就能為地球提供令人震驚的動力,僅需要少量土地來為地球供電。幾百英里的太陽能電池板將為整個美國供電,所以這沒那么難。我們有一個計劃來降低每千瓦時電池的成本,我們的供應商也有類似的計劃。這真的是對我們供應商的補充。

        我認為,特斯拉的根本好處是加速了可持續能源發展,這是思考特斯拉價值的基本方式。我們已經有了三個新工廠,特斯拉上海超級工廠做了非常了不起的工作,并且目前的生產量超過了弗里蒙特超級工廠,所以我想給特斯拉中國團隊一些掌聲。它是質量最好的,成本最低的,同時麻煩也最少,所以它很棒。

        我們也將繼續擴大我們在弗里蒙特的業務,并希望將弗里蒙特的產量提高50%。弗里蒙特仍然是我們制造所有Model S 和Model X的地方。但對于大批量汽車而言,至少在消費者所在的大陸生產是有道理的,否則運輸也是不利于環保的,所以基本的想法是讓絕大部分的車輛至少在客戶附近(生產)。

        電池材料肯定是可以回收的,而燃燒的氣體則不然。二氧化碳是一種極其穩定的分子?;鹦堑拇髿鈱又饕嵌趸?,我不知道有幾十億年了,它是極其穩定的。所以,有時人們會擔心甲烷,其實我們不用太擔心甲烷。甲烷很快就會分解成二氧化碳。甲烷不是一個穩定的分子,二氧化碳才是非常穩定的。你可以將電池視為本質上的高級礦石,從中獲取鋰和鎳。特斯拉已經開始回收利用,電力公司也將進行回收利用,因為回收電池基本上是值得的。

        人們認為特斯拉是一家汽車公司,其實特斯拉既是一家硬件公司,又是一家軟件公司。我們也做芯片,我們設計了完全自動駕駛推理計算機。我們正在設計一臺訓練計算機,它將能夠成為我們認為迄今為止世界上最高效的神經網絡訓練計算機。

        人工智能將成為未來非常重要的一部分,自動駕駛顯然是其中的一個功能。我對人工智能的看法也是復雜的,我們必須提防人工智能,它是一種危險。但無論哪種方式,人工智能都在發展,所以我們可以盡力確保它是一個好的AI。

        (來源:老板聯播)

         

        12月4日至5日

        2021(第二十屆)中國企業領袖年會

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        一起締造公司改變中國的力量

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        值班編輯:米娜  審校:崔允琰  制作:陳睿雅

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